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乘客手机WIFI信号逼停深圳地铁

发布时间:2020-06-29 21:36:07 阅读: 来源:粉碎机厂家

11月1日,8点15分至9点30分,深圳蛇口线多趟地铁暂停运行,每次暂停一到两分钟,造成大量乘客多次换乘、滞留。深圳地铁运营方在1日16时发布微博称,因不明信号干扰,列车启动自动防护功能,导致列车无法高速行驶。事故具体原因还在调查中。

手持便携式WIFI信号逼停地铁?

2日晚,知情人士爆料称,地铁方面已基本查明事故原因,“不明信号”初步判定是乘客手持便携式WIFI发出的信号。

无线运营商推出便携式WIFI路由器后,乘客乘车时可以用它抓取手机3G信号转换成没有固定频段的无线信号,地铁部门排查发现便携式WIFI发出的信号与地铁自身用于传送信息的信号频段相同,导致列车接收信号变慢,从而打开自动防护并紧急停车。知情人士说:“蛇口线和环中线多次发生暂停事故,可能是这个原因。”

深圳地铁集团表示,事故原因还不敢下定论,不排除其他原因。移动和联通的新闻发言人均表示周一上班后再做答复,电信尚未取得联系。

为何深圳地铁其他线路未受到影响?查找资料发现,蛇口线和环中线用的都是CBTC系统,均由卡斯柯公司生产。

中国工程院院士王梦恕说:“高铁和动车都用CBTC信号系统,最大的好处是高效、安全。一般设计时会避免冲突,以防受其他无线信号影响。”

信号频段相同 地铁的确会受影响

从事铁道和城市轨道交通研究的同济大学教授孙章昨晚接受都市快报记者采访时说,CBTC信号系统的无线通信部分确实有风险提示:要把地铁信号系统使用的无线信号跟民用无线信号分开,防止用同一个频段。

因为地铁信号系统的无线信号是开放性的,民用无线信号频段一旦多起来,就可能跟地铁无线信号频段相同,干扰地铁系统信号,最终触发故障导向安全系统,列车自动停车,但一般不会有安全隐患。

此外,列车通过无线信号接收指令,需要在地铁轨道沿线装无线网卡,由于室外环境复杂致网卡损坏,不能正常发送无线信号,也会造成列车丢失无线信息影响运营。

孙章说,CBTC地铁自动控制系统主要是无线通信技术和自动化技术的结合。

系统利用轨道沿线的无线网卡发射的无线信号,使列车和车站控制中心保持联系并实时地传递列车所处位置,并完成车间距等其他数据的实时可靠交换,保证列车的安全间隔。

这种系统,可以两分钟发一班车,提高运行效率。而且不像传统控制系统那样,需要在轨道旁铺设繁杂的电路。

使用CBTC系统控制的地铁,可以完成自行启动、加速、减速、进站、停站,还可触发列车广播、显示屏报站,甚至实现无人自动折返、调头。但车上仍要配司机,因为出现紧急状况时,司机可迅速切换至人工驾驶模式。另外,列车进站后司机还负责下车瞭望,看乘客是否都已上车,以确保安全。

见习记者刘彦朋 采访整理

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