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【新闻】上海万丰全线停产退市民企造车缘何退潮U型接头

发布时间:2020-10-19 02:13:21 阅读: 来源:粉碎机厂家

<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 近日,有媒体报道称,浙江万丰奥特集团有限公司(下称万丰奥特)由于销售不佳而有可能退出汽车业,其位于上海的整车生产基地——上海万丰客车制造公司(下称上海万丰)已经暂停生产。据悉,该公司在去年年底处于半停产状态后,今年3月开始全线停产。</FONT></P>

<P><FONT face=Courier><BR></FONT><SPAN class=px14><FONT id=FontSizeSettings4><FONT color=#000000><FONT size=2>&nbsp;<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 为此,有业内人士对记者</FONT><FONT size=2>表</FONT><FONT size=2>示,继“</FONT><FONT size=2>奥克斯</FONT><FONT size=2>”退出汽车制造业以后,又一家</FONT><FONT size=2>民营企业</FONT><FONT size=2>——万丰奥特也有可能步其后尘,退出汽车制造业。</FONT>

<P><FONT color=#000000 size=2></FONT><SPAN class=px14><FONT>&nbsp;</P>

<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 当年“奥克斯”的退市告诉我们,不是什么人都可以制造汽车。而上海万丰与“奥克斯”不同,其在皮卡、SUV市场曾经一度走红,如今却也难逃停产的厄运,它究竟面临怎样的窘况呢?</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 受市场和多元化双重夹击</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 据记者了解,万丰奥特自进入汽车制造行业以来,主战国内皮卡和SUV市场,发展势头一直不错。在2002、2003年一度达到其事业的高峰期,当年销售额、回款率、增长速度均在民营车企中名列前茅,2004年实现销售6200辆,仍然位居SUV行业前列。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier><FONT color=#000000><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 然而,2005年,由于油价持续上涨,SUV作为</FONT><FONT size=2>油耗</FONT><FONT size=2>较高的车型,销售受到直接影响,市场面临整体低迷的状态。与此同时,上海万丰的运营也出现大滑坡,直至今年3月被迫宣</FONT><FONT size=2>布</FONT><FONT size=2>停产。</FONT></FONT></FONT></P>

<P><FONT face=Courier color=#000000 size=2></FONT>&nbsp;</P><FONT face=Courier>

<P><BR><FONT color=#000000><FONT size=2>  其实,因油价持续攀升而受到冲击的SUV厂家不仅仅是上海万丰一家,据全国</FONT><FONT size=2>乘用车</FONT><FONT size=2>信息联席会统计显示,5月份东南富利卡、长丰猎豹、郑州日产、江铃陆风、东风</FONT><FONT size=2>本田</FONT><FONT size=2>等厂家的SUV销量同比都出现不同程度的下跌。</FONT></FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000><FONT size=2>  此外,由于今年4月1日起大排量SUV</FONT><FONT size=2>消费税</FONT><FONT size=2>税率的上调,在不提高产品价格的情况下,SUV厂家的利润大幅降低,而上海万丰在2004年和2005年的产销量都不足1万辆,无法实现规模效应,也就很难赢利。</FONT></FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000 size=2>  也有人认为,万丰奥特的“软肋”是多元化所致。万丰奥特走的是多元化发展的品牌经营道路,涉足SUV不过是品牌多元化经营的一个体现而已。</FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000><FONT size=2>  1994年到2005年,除上海万丰之外,万丰奥特先后涉足零部件到整车,到机械设备,</FONT><FONT size=2>包</FONT><FONT size=2>括</FONT><FONT size=2>摩托车</FONT><FONT size=2>铝</FONT><FONT size=2>轮、汽车铝轮、轿卡车、机械装备、合金</FONT><FONT size=2>涂料</FONT><FONT size=2>五大系列上千个品种。短短11年时间,万丰奥特成为亚洲铝轮生产的最大厂家,并顺势进入整车领域。</FONT></FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000 size=2>  这样,万丰奥特拥有三个对外窗口、四个生产基地等产业,多元化扩张使它的品牌变得包罗万象。有业内人士称,万丰奥特行业面铺得太宽,必然分散其在主业经营上的资源,导致上海万丰日益下滑的销售业绩。</FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000 size=2>  虽然万丰奥特的相关负责人在接受媒体采访时表示,“停产只是集团调整市场战略的集中表现”,但是进入2006年,其销售状况已经表明了其被迫停产的必然趋势。有数据显示,上海万丰今年前3个月累计生产575辆,前5个月仅销售了824辆,同比降幅达52.6%。</FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000 size=2>  退出抑或寻找合作?</FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000 size=2>  “我们是民企,比较现实、灵活,没有赢利就停产,因为如果继续生产亏损更大。但我们希望能通过与大企业合作、共同投资,减少风险。”对于停产一事,万丰奥特方面表示,目前只是暂时调整,一般情况下,公司不会放弃整车生产。</FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000 size=2>  事实上,万丰奥特从去年3月开始就一直有寻求合作的行动,当时,上汽股份为引进和生产SUV,就生产基地问题曾与万丰奥特接触洽谈。</FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000><FONT size=2>  万丰奥特对于合资合作确实表现出了极大的热情。其相关负责人表示,万丰奥特欢迎国内外投资者,不仅在整车项目,而且在</FONT><FONT size=2>发动机</FONT><FONT size=2>及其他汽车零部件方面都愿意进行多方面的合作。该负责人称,寻求合作,符合企业的发展需要,符合汽车工业的产业规律,同时也符合国际潮流,所以,万丰奥特会认真对待合作问题,无论是技术合作,资金合作或是其他方面的合作。</FONT></FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000 size=2>  然而,据当时的消息人士透露,上汽与万丰奥特进行洽谈时希望兼并万丰,不再保留万丰的品牌,而万丰奥特在欢迎上汽参股的同时,并不打算放弃自己的品牌。最终,双方合作告吹。</FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000 size=2>  此外,法国雷诺、国内的一汽、美国及韩国的外资企业都曾与万丰奥特有过接触,但结果都不了了之。有分析人士认为,万丰奥特的“保留品牌”或将成为其寻求合作的最大障碍。</FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000><FONT size=2>  但是,有业内专家对记者表示,上海万丰的窘境反映了目前国内一大批低端SUV厂家的现状。面对油价攀升,消费税调整,</FONT><FONT size=2>安全</FONT><FONT size=2>、排放、排量、噪音等方面的限制,一部分无法实现规模效应的中小企业将不堪重负,退出汽车制造业。这正是市场优胜劣汰,结构重组的过程,上海万丰可能也难逃此劫。</FONT></FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000 size=2>  民企造车何去何从</FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000 size=2>  “民企造车”一直是业界讨论最激烈的话题之一。奥克斯的退出、上海万丰的停产自然也成为众矢之的。</FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000 size=2>  当年,汽车业的火热使造车有如一场“全民运动”飞速蔓延。众多“半路出家”的民营企业都眼红耳热,不管具不具备条件,纷纷投身到这场造车热潮中。</FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000 size=2>  身为“门外汉”,许多企业选择了门槛相对较低的低端SUV作为突破口。然而,资金、土地、社会风险剧增,让奥克斯为自己的冲动付出了沉重的代价,造车投资的4000万元仅在1年多的时间里就打了水漂。</FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000 size=2>  面对一波又一波的造车热,国家推出政策提高汽车业的准入门槛——新建汽车生产企业的投资项目,项目投资总额不得低于20亿元,其中自有资金不得低于8亿元,同时要建立产品研究开发机构,且投资不得低于5亿元。此外,新建乘用车、中型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。而新建车用发动机生产企业的投资项目投资总额不得低于15亿元,其中自有资金不得低于5亿元。</FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000 size=2>  这一政策将给汽车业带来更多的基础实力,而不是过分的投机与冲动。</FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000 size=2>  在我国100多家汽车企业中,年销量不足1万辆的企业达72家,其中年销量在1000辆以下的有46家,这些企业大多是民营企业。在国家的产能调控下,国内汽车业的格局将出现变化,部分企业将被淘汰。</FONT></P>

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<P><BR><FONT color=#000000 size=2>  大浪淘沙之后,中国汽车业的发展将趋向成熟稳定,优胜劣汰成为必然,无论是民营企业还是合资企业都将在这场市场竞争中接受考验。<BR></FONT></FONT></P></FONT></SPAN>

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