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波罗的海干散货运价指数连跌-【新闻】

发布时间:2021-04-05 16:57:08 阅读: 来源:粉碎机厂家

波罗的海干散货运价指数连跌

波罗的海干散货综合运价指数(BDI)受海岬型船及巴拿马型船运费持续下跌拖累,于25日跌破千点大关,27日再跌25点或2.6%,报933点,该指数已连续下跌13日,今年累计跌逾42.5%。业内人士预期,船舶过剩问题仍未解决,BDI在未来数月仍将受压。

三大船型中,海岬型船运费指数(BCI)报1209点,跌15点或1.2%,该船型指数今年累计下降约59%。现货日租金4740美元,跌135美元。巴拿马型船运费指数(BPI)报1031点,升27点或2.5%,现货日租金8225美元,跌219美元。超灵便型船运费指数(BSI)报1069点,跌30点或2.7%,现货日租金11177美元,跌314美元。

今年上半年,上述三大船型的平均日租金分别为6533美元、8780美元、9902美元,较去年全年分别下降33%、37%和31%。

希腊船舶经纪Intermodal研究主管GeorgeLazaridis表示,海岬型船市场的需求持续疲软,使得该型船市场毫无改善,澳洲及南美市场的货物需求亦无好转。

铁矿石运输占海岬型船三分之一的运输市场,船舶经纪表示,价格走势仍然是干散货市场的关键因素。船舶经纪佛力士近日指出,大西洋市场持续走弱。

在过去的十二个月,全球海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船规模分别增长了18%、15%、14%,全球船队总规模接近6.5亿吨载重吨,同比增长了14%。运力过剩除了影响运费,船价也不断下降,伦敦船舶研究机构克拉克森数据指出,一艘5年船龄的海岬型船价格自2008年8月的巅峰,下跌79%至3300万美元。配载200万桶石油的油轮价值下跌61%至6500万美元。

克拉克森预计2012年全球干散货贸易同比增长4%,低于2011年的6%。克拉克森将全球干散货贸易量折算成运力,再与目前的运力规模相比,其比值为1:3.6,国际干散货海运市场要消化过剩运力,真正走出低谷至少需要一年半至2年时间,甚至更长。

汇丰航运服务有限公司表示,这个巨大的跌幅,在航运业是史无先例的。泡沫爆破,影响了行内的所有人,包括航运公司、造船厂、船舶融资银行和租约人。

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