欧洲船东频下油轮订单将改变造船业散货轮独

欧洲船东频下油轮订单，将改变造船业散货轮独大局面

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国内领先的民营重工集团熔盛重工２４日宣布获得希腊船东1.采取检测自主研发的专有的多通道闭环调和加载电液伺服控制系统,多级液压加载,流畅的计算机调和控制,在连续力多级测试数据自动收集和存储数据,绘制曲线,自动打印实验报告,计算机实时控制实验进程,根据实验电源与实验曲线,操作简单可靠,是交通、建材、冶金、航空、航天、大专院校、科研单位,如理想的实验装备.两艘超大型油轮订单，这是该公司继７月份获得挪威船东两艘苏伊士油轮订单后的又一大斩获。业内人士认为，欧洲船东频下油轮订单，不仅将增加我国造船业的手持订单量，还将改变手持订单偏重散货船的结构，从而使行业具备更强的抗风险能力。

熔盛重工公布的信息显示，此次和希腊签订的两艘３２万载重吨级超大型油轮，交付日期为２０１３年下半年。这是该公司首次承接超大型油轮订单，虽然双方并未公布合同金额，但业内人士估计单艘造价接近１亿美元。在此之前，熔盛重工还与该希腊船东签订过建造苏伊士油轮的协议。业内提出到2020年人士指出，国内大型船厂在金融危机后选择的抓紧大船东策略颇为奏效，目前部分企业的手持订单已排到２０１３年。

对于整个造船行业来说，频频拿到油轮订单，不仅意味着我国造船订单量的提升，同时也是质的改变。中国船舶工业协会公布的数据显示，今年１月至７月我国月均新船订单量接近５００万载重吨，超过金融危机发生当年的月均成交量。特别是７月份单月成交船舶９５４万载重吨，创金融危机以来最高。

中国船舶工业协会副会长、熔盛重工总裁陈强指出，除了量的提升外，７月份的造船订单结构也出现了一些积极变化。比如受集装箱和油运市场回暖的刺激，国内船厂在大型油轮、集装箱船和工程船上均有所收获，其中油轮占７月份承接订单量的３５％以上，有利于缓解我国手持订单偏重散货船的结构。

&n召募资金的到位时间也存在不肯定性bsp;